尊界V800刹车支架断裂与懂车帝测试争议

人民日报定调之后，老车主开始说话了

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💥#网传 懂车帝一共买了六台车，三台用于测试，剩下三台全程在公证处监督下封存。 现在传公证处撕掉封条跑路🫪🫪🫪

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余承东 （Richard Yu）是清华大学硕士 他到现在还认为尊界没啥问题，而懂车帝是黑恶势力😅

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懂车帝还在一年前做过30款新能源车偏置追尾40吨卡车的碰撞测试，华为的问界M7带领一众国产新能源在碰撞中A，B， C柱全断，前后排乘客失去所有存活空间。但是视频最后一辆车在碰撞后A柱甚至都没有变形，猜猜看是哪一辆？答案在视频最后揭晓

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前脚新华社才把懂车帝新闻删除了 后脚人民日报又跳出来说 四部门联合对速成车说不 这背后的利益集团谈不拢了吗？？？

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尊界V800的刹车踏板支架全部被踩断。洗地的说“暴力极端测试”。不召回、不停产，只给一个“免费升级选择”。懂车帝的测试视频下架。 我想起2010年，丰田普锐斯的刹车出了毛病。说实话，那只是在颠簸路面上，轻踩刹车时会迟滞片刻，刹车并没有失灵。但丰田汽车社长丰田章男在发布台上深深鞠躬，当众认错，说丰田不是一家不会犯错的公司。全球召回43.7万辆，副总裁花了两个小时，把技术原因一条条讲给记者听。承诺软件没修好之前，相关车型停产。 三周后他还专门飞到北京，向中国消费者又是鞠躬又是道歉。即便如此，丰田仍被骂得狗血淋头。 抵制洋货，不如抵制蠢货。这些“民族品牌”，其实专坑本民族。

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30万的特斯拉：制动踏板用的钢支架 30万的凯迪拉克：制动踏板用的钢支架 15万的丰田：制动踏板用的钢支架 100万的尊界：制动踏板用的塑料支架

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我们还没做节目，人民日报就出手了。华为这次没那么容易脱身了。

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这回是懂车帝赢了！！！！工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发文！！！ 在体制内待过的朋友都知道，多部门联合发文都会花非常多的时间，因为经手的人太多，而且本身效率就不高，往往得几个月以上。 这次如此迅速的四部门联合发文，看来这次上面是真的急了，舆论压不下去了！！！ 华为以一己之力，将国人的汽车安全水平拉到了一个新的高度，不愧是中华有为！！！

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有人说刹车踏板的制动力踩踏要求是500N，但懂车帝当时的踩踏力都有1600N了，超出了上限。这是理解错误。 现行强制国标（如GB7258、GB21670）核心规定的是“操纵力上限”，即要求车辆在达到最大制动效能时，驾驶员施加的踏板力不得超过500N，旨在确保力气较小的驾驶员也能刹住车，这属于制动性能要求而非结构强度极限。 也就是说，500N的踩踏力就必须要达到最大制动力。不是说你只能踩踏到500N。 结构强度的要求，远大于制动力要求。

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华为尊界800出事儿，这一看就是好事儿啊。毕竟不是消费者在事故中暴露的，也不是国外测试机构测出来的，要是欧盟测出来，估计整个中国新能源汽车都要被拖累。 有关部门应该给懂车帝发个奖，为国消除隐患，为整个汽车产业分忧了。 余承东应该带着团队上门感谢，顺便把撤稿封号的公关人员开除了。

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余承东说懂车帝是“黑车帝”，并披露字节旗下的懂车帝，曝光华为尊界V800，是因为“我们没有给他们钱，他们黑我们，我们不想屈服。越不给钱他们越黑”。余承东在深圳清华校友会理事群里说，“短期的损失肯定很大，长久看搞不死我们。宁可死掉也不向黑势力低头”。余承东是清华硕士。

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以兄弟我对国内运作的了解，《人民日报》下场，基本算是给华为一个台阶的意思，一种解套的模式 而且是把整个造车新势力都捎带上了，是某种意义上的责任摊薄、大家都要引以为戒 这种手法嘛，我们这帮媒体老登太清楚了 往下华为或者江淮汽车发布一个声明，坚决执行政府的号召，展开自查自纠，相关部门雷厉风行的检查各个新势力 这就是泻火，尽快把这股风潮扛过去。至于是不是质量有提高、真的注重安全，您自己琢磨吧 千万别觉得《人民日报》下场就是要动华为的根基，这是帮它断尾求生、尽快把它从集火攻击里救出来的手法

曝光 145588 · 评论 10 · 点赞 1138 · 书签 134

人民日报开始批华为了：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂"！有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者成了“试车员”。 突然有一种胡雪岩被做空的感觉……

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说个冷知识 尊界 100 万级别的车用的是朝阳轮胎。 把省成本用到了极致

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有人已经把尊界V800刹车做成游戏了。 哈哈哈哈，笑死人了。🤣 这个画面是我自己玩的，亲测有效。 游戏链接我放在评论区。

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刹车踏板这事儿只是冰山一角，水面之下远比你想象的更离谱。

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【华为的爱国流量，还能吃多久？】 华为吃了太久的爱国流量。 刹车踏板事件后，随着人民日报发声，其他媒体开始跟进，一些车主也陆续站出来讲述自己的遭遇。 积压已久的不满，终于有了出口。 传统车企造车，前期投入巨额资金，还要承担制造、质量和售后的长期风险。华为却凭借品牌、技术和渠道，在不直接造车的模式下获得可观收益。既要又要——合作车企的利润被挤压，产品品控却弱！ 德国、日本车企积累了几十年甚至上百年的工程经验。中国新能源汽车崛起不过十余年，华为却已经习惯了赢家的姿态，越来越傲慢…… 这两年，华为利用法务部和国家机器，管理舆论，打压质疑，品牌宣传和爱国叙事层层加码，产品问搞成了政治问题，批评这家企业，仿佛成了对某种更宏大事物的冒犯。 中国从不缺愿意为爱国情怀买单的消费者，但华为似乎太习惯被信任和保护，以至于忘了一个简单的道理： 傻瓜的信任，也有保质期……

曝光 101677 · 评论 63 · 点赞 399 · 书签 59

见华为大势已去，人民日报终于下场了，称刹车踏板绝不该断裂。 有华为问界赛力斯车主，贴出了他买的问界出现的各种毛病以及售后态度，即使因为车的毛病导致事故，只要没有人员伤亡，就休想见到领导，更不要提什么索赔。 该车主称，他网上发声，遭遇法务的各种删帖封号，罄竹难书。 我很佩服这些华为车主，嘴是真严啊，要不是这位车主不顾安危爆料，外界怎么可能知道这个车这么烂！ 他们大概买的是情怀，只能送上一句“活该”！

曝光 100611 · 评论 48 · 点赞 624 · 书签 96

变天了。 刚看了下新浪微博已经开启群嘲华为和尊界，完全放开了。 更有车主实名披露问界的致命问题。

曝光 100479 · 评论 72 · 点赞 742 · 书签 41