特斯拉撞警车视频与FSD责任争议 · 话题榜 · TwKit

@CharlesJHChen

這兩天，一段 Tesla 撞上 CHP 警車的影片在網路上瘋傳。很多標題直接寫成「FSD 睡著後撞警車」。 我自己開 Tesla 已經超過一萬英里，而且大約 98% 的里程都在使用 FSD。 所以看完影片後，我的第一反應不是替 Tesla 辯護，而是： 在車輛數據公布之前，我不會僅憑駕駛員一句「我睡著了、當時開著 FSD」，就認定撞車時一定是 FSD 在控制車輛。 原因很簡單。 我每天都在真正使用 FSD。 它當然不完美。我遇過停車樓、大型停車場、複雜入口裡一些很笨的路線選擇，也遇過導航繞路、猶豫甚至需要我接管的情況。 但如果是在高速公路正常縱向行駛，它對前車、行人、施工區、車道障礙物的觀察與反應能力，給我的實際體驗非常好，可以说，超过绝大多数老司机。 這也是為什麼影片裡那輛 Tesla 幾乎直直穿過警示錐、照明區域並撞向警車，讓我非常想知道： 碰撞前幾秒，FSD 到底是不是仍處於 engaged 狀態？ 方向盤、油門、煞車由誰控制？ 系統什麼時候開始制動？ 駕駛員是否曾踩油門或人工接管？ 這些問題不能靠網友看一段影片猜答案。 Tesla 車上有大量車輛遙測資料。真正的碰撞調查，可以看到比社交媒體影片多得多的資訊。 而且現在已經有相當大的統計樣本。 Tesla 官方目前公布的 FSD（Supervised）累計行駛里程已超過 150 億英里。Tesla 自己的安全報告稱，FSD engaged 狀態下的重大及輕微碰撞率，大約比其比較基準低 7 倍。 這當然是 Tesla 自己統計的數據，不能因此推導出「FSD 永遠不會撞車」。 事實上，NHTSA 仍在調查 FSD 在低能見度環境下的表現；過去 Autopilot 也確實發生過撞上停放中的 emergency vehicle 的事故。 所以我的態度很簡單： 我不神化 FSD，也不接受沒開過 FSD 的人憑一段影片就替事故下技術結論。 我買 Tesla 以前，其實也是自動駕駛的懷疑者。 以前 Mercedes、BMW、Porsche 都有過，我一直覺得電動車和自動駕駛未必值得信任。最近加州汽油漲到五、六、七美元，我才買一輛 Tesla 試試。 結果真正讓我意外的不是省油錢，而是 FSD。 現在甚至從停車場出來，只要條件允許，我都懶得自己開。 這幾天加州大雨，我照樣使用 FSD。某個鏡頭髒了、起霧了，系統會提醒我清潔；它也不是只靠一顆攝像頭工作。 今天中午跟兩位朋友吃飯，沒想到他們兩個都主動問起這宗事故。 吃完飯，我乾脆讓他們坐進我的 Tesla，親眼看 FSD 從停車場出去、一路開到目的地，再自動泊車。我也把自己真正遇過的長處、短處和需要接管的情況全部告訴他們。 這比在網路上想像有意義得多。 我不敢說 FSD 絕對不會犯這種錯誤。 任何工程系統都不能這麼說。 但同樣地，在 Tesla 與 CHP 公布車輛數據之前，也沒有人有資格僅憑「駕駛員說自己睡著、開著 FSD」就把事故原因直接寫成「FSD 撞了警車」。特别可笑的是，一堆没有特斯拉，没使用过FSD的人却在大谈特谈其“不可靠”真的是让我笑掉大牙。对于自己未知的事情所持有的迷样自信真的让人苦笑不得。 先看數據，再下結論。 這應該是討論任何新技術最基本的態度。@helen_maga99 @Xiaoxialiu8 @ChooLucia