特斯拉Roadster展示“飞行”效果引发技术与用途讨论
其他 · 24 篇公开推文 · 24 位作者 · 曝光 2080135 · 评论 964 · 点赞 5060 · 书签 951
多条推文围绕特斯拉新款 Roadster 展示腾空或飞行效果展开，讨论其冷气推进系统、实际用途、技术含义及相关营销和市场反应。
创作角度
- 整理Roadster所谓“飞行”效果的推进器原理与演示边界
- 对比特斯拉发布会话题热度与市场反应
相关公开推文
陈震这个棒槌，真的狗屁不懂，特斯拉Roadster能飞，那是给人的最为直观印象，关键是为何能稳稳吸在那么笔直的坡道上，稳稳吸在那么倒置的状态下，又通过冷空气推进稳稳地落地。这种给人的震撼，让这个逼又阴阳成了中国车企与外国车企的地区身份差异。真的太傻逼了！ @CharlesXBoy
曝光 73853 · 评论 61 · 点赞 121 · 书签 5
查看原帖在华为尊界还在为脚下的刹车扯皮时，马斯克把Roadste飞上了天。 跟华为吹牛逼“一年出三款车”相比，马斯克九年磨一剑。2017年特斯拉发布电动卡车Semi，卡车肚子里突然开出的那辆红色跑车，就是Roadste胚胎型。为了精细打磨一拖再拖，光2026年就改期四次，从4月拖到8月，再拖到10月1日，那天刮大风，再推到10月15日。 现场0到近百公里，0.81秒。压缩空气喷射系统由两个碳纤高压瓶组成，车上电泵把外面的空气压进瓶里，储存250公斤空气，车身有10个转动方向的喷口，向外喷射。 喷出来的是常温空气，所以叫“冷气”。车底风扇把车倒吸在坡道上，马斯克说风扇能“把拖车钩上的镀铬都吸掉”。 马斯克现场一上台就说：“今晚你们会看到些疯狂的东西，我们需要观众在场，证明这不是AI做的”。广告词很骚：“我们曾经把Roadster放进火箭，现在我们把火箭放进Roadster”。 美国有分析师批评这是“工程炫技，除了让传统车企难堪，没有商业价值”，这哥们要是生在中国，华为一定让他写道歉信，以商业敲诈，弄进去踩缝纫机。 余承东和雷军还在说相声吹牛逼的时候，马斯克的Roadster飞上了天，他想开着它飞越蛇河峡谷：“我们要去的地方，不需要轮胎”。 这个商人能跟总统对骂的国家，才有自由创新，他从来不会说“买特斯拉就是爱国”，国家也不会要求他这么说，他只是代表人类的梦想。 没有党委书记的企业，才能真正飞上天。 点击进入：https://youtu.be/t7DjFvdGt84?si=9aTrn1-LJ_Xk61Eh
曝光 44165 · 评论 16 · 点赞 320 · 书签 19
查看原帖🚨 突发！川普总统盛赞马斯克推出的全新“飞行跑车”！ 川普笑着表示： 😅 “我真为埃隆感到高兴！” 😂 “不过，我不知道你们会不会看到我坐进那辆车里！” “非常令人惊叹！” “我们刚刚才把科学奖颁给了他！这是他应得的！” 更令人震撼的是，这辆飞行跑车在行进过程中，直接从一辆 Cybercab 无人驾驶出租车、一辆 Cybertruck 电动皮卡、一辆 Tesla Semi 电动半挂卡车、一辆 Model Y 和一辆 Model 3 的上方飞跃而过！ 🚀 “飞行汽车，已经成为现实！” 就在仅仅八天前，川普才刚刚向马斯克颁发了美国国家科学奖章！
曝光 28743 · 评论 7 · 点赞 281 · 书签 14
查看原帖特斯拉这个Roadster，其实本质上打了大家一个信息差，上午还和中科院的本科同学聊了下这个视频。这个姿态控制，在航天口是很常见的。像一些太空类的电影大家总看过吧，飞行器或者宇航员调整姿态，也是喷气。 至于你笑U9，我觉得是脑子有点不好。 Roadster这个本质上就是SpaceX的技术下放，你沿着这条路往下走，它就是火箭，但是我们现在已经有了。 U9那个底盘你往下走，你是能造高达的，那玩意我们现在没有。
曝光 23302 · 评论 41 · 点赞 37 · 书签 7
查看原帖roadster湾区新贵们已经开了十几年了，在满大街还是卡罗拉和雅阁的时候已经吸足目光了，车主们早在2010年就已经彻底爽翻了， 不用你这种大傻逼替他们操心了。
曝光 23225 · 评论 3 · 点赞 47 · 书签 0
查看原帖这次 Rust 大会的主题是 Rust and AI。而 Rust 常被人诟病的一点是编译废 CPU、产物废磁盘，AI 堆 Rust 代码的速度也明显慢于其他语言。 但反过来想，这个“缺点”在当下可能恰恰是一个特性：一个项目如果选择用 Rust 开发，至少说明作者和 AI 认真讨论过语言选型，并且做好了长期维护的心理准备——它是奔着建立长期关系去的，而不是 one night :)。如果只是想写个临时脚本或一次性工具，AI 绝不会推荐 Rust。在这个意义上，Rust 的高门槛和高成本，反而成了一种 PoW（工作量证明）。 当 AI 让代码生成成本趋近于零、开源软件产品出现无限供给时，用户和社区该如何筛选项目？最真实的观察指标只有持续维护。大家可以回头看看年初 vibe coding 最火时涌现出的海量开源项目，到现在还在更新、作者自己还在天天用的，还剩多少？我相信寥寥无几。 我自己的切身体会是：你需要一个工具，花半天让 AI 搓出来；当你开始天天用它时，接下来整整一周你都在修各种边界条件；如果你把工具分享给别人，考虑到不同的设备、运行环境、用户习惯，以及长期运行会不会撑爆内存和磁盘，至少还得再修上一个月。AI 极大降低了“写出代码”的成本，却丝毫没有降低“承担后果”的成本。 这也反向定义了 Rust 在 AI 时代的生态位：动态语言把原型成本降到极低，却把并发、内存与边界 bug 的暗税全部延后到运维期；而 Rust 则逼着作者在第一天就把系统契约和确定性锁死。在垃圾代码无限供给的时代，唯有维护的决心和编译期的确定性是有价值的。除非确实找不到替代品且自己极度依赖，否则真的划不来随便自己造轮子；而一旦决定自己做，且选了 Rust，那就意味着一场严肃的长期主义工程。
曝光 17746 · 评论 13 · 点赞 66 · 书签 29
查看原帖全网都在疯传今天早晨那段特斯拉Roadster腾空翻转的特技，但我对着这块内饰屏幕看了整整三遍，才看明白马斯克到底在想什么， 当一辆车拥有 0.81 秒的狂暴加速和底盘推进器的时候，你根本不可能再用一块大号 iPad 去操控它。 很多人把这套黑底线框的界面当成一种复古科幻的审美情怀，但真正做产品的人一眼就能看出来，这其实是一套极其冷酷的航天级遥测系统。 最先发生质变的，是车机彻底甩掉了传统手机思维的包袱。 过去十几年，几乎所有智能座舱都在把手机上的地图、音乐和应用图标生硬地搬上中控，屏幕越大，信息反而越碎， 在这台车里，整个界面退回到了纯粹的黑底线框，没有多余的层级菜单，中央是一台可以任意旋转的 3D 车辆骨架，底盘的推进器状态、车身气流轨迹和灯光边界全都在实时发光。 更高级的地方，在于它把看不见的高维物理量翻译成了肉眼可见的安全感。 当车辆承受接近 2G 的侧向加速度时，驾驶员没有多余的精力去读长篇文字， 橙红色的赛道面板把四个车轮的实时负荷、下压力分布和抓地力极限，压成了类似战斗机平视显示器一样极简的数据图形，瞥一眼就能感知到整台机器的物理边界。 这正是很多做硬件和做 AI 的人最容易忽略的一点， 系统越是强大，底层的不可控感就越强烈，如果不能把复杂的运算和隐蔽的力量清晰地呈现在人眼前，人就会本能地感到恐惧。 以前的座舱是在给乘客提供娱乐，从今天起这块屏幕是在给驾驶员交付对极限力量的掌控权。 好的界面从来不是为了炫技，而是让一个人坐在由代码和推进器驱动的庞然大物里，依然能拥有最笃定的信任。 大家在开车时，更喜欢这种像飞船座舱一样聚焦核心状态的极简线框，还是更习惯传统那种功能齐全的卡片大屏？我个人觉得在激烈驾驶或者高速状态下，我只希望屏幕上全是我保命需要的数据，别给我弹任何花哨的广告和冗余卡片就行😅 https://x.com/SawyerMerritt/status/2110949599351329267/video/1
曝光 16659 · 评论 8 · 点赞 32 · 书签 29
查看原帖“牺牲后座空间换来的压力装置如果被撞，预计产生的爆炸威力相当于12公斤TNT的炸药。 在马斯克的营销之下，这么一台百无一用的表演车都快成人类之光了。 0技术突破+0商用价值+0量产可能+相当于背着12公斤TNT炸药到处跑” 一看这位就是一个对技术不懂的人。如果压缩空气包都可以看作炸药，那油车的一车汽油，电车的锂电池都可以看作炸药了。 “0商用价值”？只能说明你还在另外一个世界，想开这种车的人你都不认识。喜欢体验刺激的，体验先进技术的人有的是。按照这位兄弟的看法，那一级方程式就不用做了，“0商业价值”。翼装飞行，跳伞，攀岩，举重这样的运动就更不用搞了，“0商业价值”。航天旅游，去火星那就更不要搞了，“0商业价值”。都像这位这么想，估计人类还在茹毛饮血呢。 说马斯克是“营销之王”？那就更不懂了。他是技术工程普及之王，不说别的，你把自己能喷起来2秒，你就可以做很多事，让你能脱离险境。说“只能坚持9秒”？奥运百米赛跑0.01秒就能决定冠亚军了，这9秒，不知道能改变多少现实场景的结果。 固步自封永远不接受进步的人，永远就只会躲在井里说风凉话。莱特兄弟发明飞机的时候，大部分人都认为这东西就是用来表演的，结果一战二战打完，就成为主流运输工具了......
曝光 15331 · 评论 43 · 点赞 135 · 书签 14
查看原帖马斯克为特斯拉 Roadster 设计的“飞行/辅助”系统，其核心原理是将航天领域的冷气推进器（Cold Gas Thrusters）技术平移至汽车。车身配备高压气体储罐（COPV），通过高频电控喷嘴向不同方向高速喷射高压气体，依据牛顿第三定律产生反作用力：向下喷气提供瞬间举升力与下压力，向后喷气提供极端的直线爆发加速，侧向喷气则用于辅助过弯与姿态控制。 优势： 突破了传统汽车仅依赖轮胎与地面摩擦力的物理极限，实现了秒级的瞬时爆发力和极高的性能上限，是第一性原理在汽车工程上的极致跨界创新。 挑战： 压缩空气的能量密度低，气罐和系统极占空间且增加重量，高压储气安全、噪音及道路交通法规限制使其在短期内很难作为日常通勤的大规模量产功能。 把航天的浪漫搬进跑车，马斯克又一次颠覆了人类的想象！当冷气推进器在车轮间喷涌，特斯拉 Roadster 用物理的反作用力打破了地面交通的枷锁。虽然它更像是一个极致的极客玩具，能量与法规的挑战依然存在，但这种敢于让超跑在空气与重力边缘起舞的狂想，正是科技最性感的模样。太厉害了，永远可以相信马斯克的科幻现实主义！😅👍🚀🔥
曝光 13531 · 评论 11 · 点赞 173 · 书签 76
查看原帖马斯克的Roadster问世之后，不同国家民众的反应大不同，美国的观众就说：以后冲出悬崖，也有办法活下来啦！ 但是我今天早上看到中国的民众的反应，差点一口牛奶喷出来：大家不約而同地想到的是「以后可以飞跃公路收费站」！ 但是，紧接着网友就开始推敲收费站将如何应对： 1、大幅警告標語 2、即时弹出的超大型拦截渔网 3、「地对车」导弹追射，絕對不允许免费闯关 😆😆😆
曝光 13332 · 评论 10 · 点赞 182 · 书签 12
查看原帖特斯拉能飞？能，但推力来自 Roadster 上那套 SpaceX 装置，不是利润表。Q3 交付 486,532 台，超市场预期 5.3%，同比 -2.1%。但这个超预期是花钱买来的：Model Y Standard 砍到 39,990 美元，续航少 36 英里，音响从 16 个喇叭砍到 7 个。卖得更多，赚得更少。$TSLA 加州时间 10 月 21 日盘后出数电话会： 1. 每股收益小幅超预期或符合预期，交付已经超了，低基数摆着 2. 汽车毛利率（剔除碳积分）继续下探到 15% 到 16% 区间 3. 真正的雷在储能毛利和自由现金流，上季自由现金流 -11 亿美元，全年资本开支 250 亿美元 最可能的剧本是数字不难看，但新故事不够新。 你们猜这次是飞还是炸？去 #OKX 星球今日热点下面押一个。
曝光 11864 · 评论 29 · 点赞 21 · 书签 0
查看原帖