国产车与特斯拉在智驾和制造能力上的比较 · 话题榜 · TwKit

@lidangzzz

国产新能源车在无人驾驶上追赶了将近10年了，为什么没有任何进展，差距越拉越大？ 我猜根本原因是，这些做智驾的中国工程师，自己天天坐地铁上下班，开100迈（140公里/小时）的经验里程加起来还没我一个人多，自己不摸车，天天拿无人驾驶当大工程而不是自己的项目玩具，肯定推不动。 有没有行业的人讲一讲，各家在智驾上完全推不动的直接原因到底是什么。

@lidangzzz

在很多国产车粉丝的认知里， 国产车内饰全方位吊打特斯拉，冰箱空调大沙发智能语音助手灯光手势车门吊打特斯拉，无人驾驶吊打特斯拉，电池电机和IGBT吊打特斯拉，同时还比特斯拉便宜一大截， 全球消费者不买中国电车新势力，只买特斯拉和日本车，证明全球消费者都是大傻逼，不知道中国车的优秀。

@lidangzzz

乐死我了，特斯拉全球爆火，你说美国自动驾驶没有任何优势， 阿联酋一个港口买了三五辆集装箱转运车，你说中国自动驾驶碾压美国特斯拉，风靡全球， 不知道你这种人脑子里到底装的都是些什么排泄物。

@lylemakemoney

@lidangzzz @pilotcn 没看出来美国的自动驾驶有什么特别领先的地方，阿联酋有很多中国的自动驾驶车，包括哈利法港的集装箱转运车。但是一辆美国的自动驾驶车辆都没有。要知道阿联酋是美国的铁杆盟友，今年四月也是接了不少飞天摩托。

@dongsheng211

比亚迪的工业制造能力确实非常恐怖，不仅在中国，在全球工业史上都是一个极其罕见的 "巨无霸" 存在。 绝大多数现代车企 ，如丰田、大众、特斯拉 ，本质上是 "组装厂" 加 "核心研发"，依赖数以万计的供应商。 但比亚迪走的是一条逆天的全产业链全面自制道路：除了轮胎和玻璃，什么都能自己造。 全球布局的15 个乘用车整车生产工厂（国内 8 个，海外 7 个）年产能已经达到了 1000 万辆的规模。 1、芯片自己造。 拥有自己的晶圆厂和半导体公司（比亚迪半导体），从车规级 IGBT、MCU 芯片到各类传感器，全部自主研发、量产。 2、电池自己造。 弗迪电池不仅供给自己，还是全球顶级电池供应商，拥有从锂矿加工、正负极材料到电芯组装的完整全产业链。 3、核心三大件自己造。 电机、电控、混动发动机、变速箱，甚至底盘悬挂，全部由自家工厂垂直整合。 4、连运输船都自己造。 为解决汽车出海的运输瓶颈，比亚迪直接下单订造大型汽车滚装船，组建了自己的远洋运输船队。 这种垂直一体化带来的结果是：只要它想，生产线就能以极低成本、极快速度无限复制，而且几乎不会被任何外部供应商 "卡脖子"。 传统汽车工业里，新建一个年产数十万辆的基地，从选址、奠基、设备调试到投产，通常要 2 到 3 年。 比亚迪直接把这个周期压缩到几个月 ，常州、合肥、郑州工厂，很多都是动工后短短 10 个月内就实现首辆整车下线。 只要市场有需求，它能在一年内把月产能从 20 万辆迅速拉到 40 万、50 万辆。这种供应链的极速膨胀能力和组织动员力，在人类工业史上极为罕见。 比亚迪是目前全球员工数量最庞大的企业之一，员工总数早已突破 120 万，其中研发人员超过 10 万，每年仅工资就要发上千亿元，培养了极其庞大的中产阶层，成为支撑城市地方经济和高端服务业最坚实的消费群体。 它是一座百万人口量级的 "工业巨兽"，每天消耗的原材料、产生的物流周转量，相当于一个中等城市的规模。 在各大超级工厂里，先进的工业机器人冲压线、激光焊接线和无人 AGV 小车 24 小时不停运转 ， 这种 "高新技术自动化" 与 "庞大高素质产业工人" 的结合，构成了最稳固的制造护城河。 比亚迪代表的不是一家单纯的车企，而是当代中国作为 "世界工厂"，在新能源和重工业领域进化出的最顶尖的综合制造母体。 这种恐怖的制造业压迫感，正是它让全球传统汽车巨头感到焦虑和震撼的根本原因。

@luchonglie

比亚迪执行副总裁李柯在 Milken 论坛表示，王传福定的目标，五年内汽车销量达到全球第一，三年后你再来比亚迪，会让你大吃一惊。此外，李柯还说，比亚迪哪怕进美国也不想搞合资，合资公司的审批流程太长，PPT层层汇报完，市场机会早没了...