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@3596675596com · 2026-10-11 01:31

有人好奇，尊界V800踏板断裂事件发生后，谁的压力最大 是华为吗？不是 是江淮吗？不是 是安徽国资委吗？不是 答案是懂车帝 答案很简单--懂车帝就一个车评媒体，没有CMA/CNAS 资质，不是法定意义上的检验检测机构 作为车评媒体的懂车帝，核心收入嘛，各个汽车厂商的公关费 俗话说得好，吃人嘴短，拿人手短。你懂车帝收了某厂商的公关费，是不是在制宣传视频时，会多宣传金主家的车好棒棒？是不是会引导消费者买车时多考虑金主家的车？ 这还只是营销宣传上，到了测试环境，谁家给的公关费高，在测试的时候那肯定要放放水，让金主家的车的数据好看一些。虽然懂车帝宣称商测分离，但观众和消费者的感受却是商测一体 如果同时测试金主家和金主对手的车，而金主对手又不给懂车帝公关费，那懂车帝在测试时给金主对手的车增加测试难度，简直不要太容易 最近的例子可以参考特斯拉的智驾测试 而懂车帝搞测试，宣传上过度放大 “专业、权威测试”，很容易误导消费者，让消费者以为懂车帝的测试，和中保研等，具有CMA/CNAS资质的机构一样权威。 而中国有一堆的专业测试机构，不仅具有CMA/CNAS资质，从业者是985、211车辆工程系的博士硕士，对工况、操作的规范要求比懂车帝高的多得多，专业水平比懂车帝这种车评媒体高出一大截 这会导致以下情况 1.不给公关费的厂商，或少给公关费的厂商，如果对测试结果不满意，完全可以以懂车帝没有CMA/CNAS 资质，测试不专业为由，不承认懂车帝的测试结果 2.金主在懂车帝放水下获得不错成绩，金主的友商以懂车帝没有CMA/CNAS 资质，测试不专业为由，笑话金主的测试成果，金主的成绩难以让友商信服 3.消费者不傻，看到懂车帝给金主放水迹象明显，自然会质疑懂车帝的专业性和公平性。当懂车帝重点帮金主营销汽车时，营销的车很容易被消费者质疑 回到本次尊界v800测评，本次测试员东门连续踩断3辆尊界v800的刹车踏板，没有第一时间找具有CMA/CNAS资质的机构复核，而是为了流量，按自己的检测审核方式第一时间公开断裂的刹车踏板 如果以MotorTrend、Car and Driver、Autocar等欧美知名车评杂志的标准来看，等于是变相认领 “法定检测机构”，这事车评媒体的大忌 欧美车评媒体，对待测试态度如下 你可以测试，但绝不能自视为“法定检测机构”，更不能通过打造人设让消费者误以为你是“法定检测机构”；你可以发现问题，但绝不能越权下结论。欧美车评媒体的自律，是长期踩坑之后形成的 东门的做法，相当尝试抢夺权威检测机构的裁判话语权 东门的测试视频一经发布，公众的负面情绪成功被激发，涉及安全话题最容易刺激公众负面情绪，懂车帝流量是有了，但华为的声誉受打击了，江淮的股价跌停了 视频发布没多久，懂车帝在多个平台紧急下架尊界v800的视频，但流量热度已经炒起来了，目前情绪化的声音占主导 热度起来后，尊界V800车主，自然不会放过这波热度，于是多名尊界V800车主参考东门的测试方法亲自进行测试 当尊界V800的车主亲自测验之后，发现没断，那么质疑本次测试的声音只会越来越大，对懂车帝就越不利。车主和懂车帝同样不具备 CMA 资质，也不能作为法定证据，但车主的自行测试会改变舆论天平 随着公众的情绪逐渐平复，公众看该事件的态度会日趋理性。 懂车帝很清楚，东门的鲁莽行为，存在3个致命问题： 1.懂车帝没有CMA/CNAS 资质，不是法定意义上的检验检测机构 2.2026年6月出台的《网络测评活动规范》明确要求“性能测试须委托法定资质机构”，东门测试并发布结果的行为，直接踩中了这条红线 3.方法非标且未充分说明：测试采用的100km/h至0的连续紧急制动，并非国家标准方法。国标主要规范日常制动安全，限定最大操作力为500牛，而并未设置踏板支架极限破坏强度指标 华为和江淮可以拿这3个致命问题对懂车帝发起诽谤、商业诋毁诉讼，理由很简单——你没有检测资质、样本有限、试验条件不符合专业的测试条件与环境，凭什么判定车辆存在缺陷？ 面对华为江淮联手起诉，懂车帝很容易陷入被动 一旦华为和江淮联手起诉懂车帝，会打击到懂车帝的上市梦

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