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@chakmillion · 2026-10-13 20:01

问界不到一年推出三款车，是“速成”还是“提速”？ 如今的问界，一年已经能卖出40多万辆。但很多人可能不知道，2021年，赛力斯和华为合作的第一款智选车，全年只卖了8169辆。 从最初的销量惨淡，到一年内密集推出三个产品版本，再到跻身国内高端新能源汽车市场，华为和赛力斯这几年的发展速度很快。 速度之外，外界对研发周期、产品质量和安全性的争议，也一直没有停过。 2019年1月18日，华为与当时的小康股份签署全面合作协议，开始在新能源汽车智能化等领域展开合作。 同年4月，赛力斯SF5正式亮相。这款车此前已经研发多年，技术积累可以追溯到2016年。 2021年3月，双方进一步深化新能源汽车业务合作。 一个多月后的4月19日，赛力斯华为智选SF5正式上市，售价21.68万元起，并进入华为销售渠道。 2021年全年销量只有8169辆。虽然比此前有所增长，但与华为的品牌影响力相比，这个成绩谈不上成功。 转折点出现在2021年12月。 12月23日，华为与赛力斯联合发布问界M5，2022年2月25日正式上市，3月5日开始交付。 赛力斯曾在投资者交流中透露，问界M5于2021年3月立项，同年12月就正式亮相。 从立项到发布约9个月，到正式交付只有一年左右。 不过M5使用了赛力斯此前积累的整车平台和技术，设计工作也有前期准备，9个月并不是整车从零研发的完整周期。 接下来问界推出新车的速度更快。 2022年7月4日，问界M7正式上市，距离M5发布仅6个多月。 同年9月6日，问界M5纯电版上市。 从2021年12月到2022年9月，问界在不到9个月的时间里，相继发布了M5增程版、M7增程版和M5纯电版三个产品版本。 2022年，问界全年累计交付超过7.5万辆。 作为对照，麦肯锡2025年的研究显示，传统车企开发一款全新车型，从概念到上市通常需要40至50个月，也就是3到4年多。中国新兴新能源车企已经把这个周期缩短到24个月左右。 M5纯电版与增程版共享部分技术基础，M7也采用了赛力斯已有的平台技术，这几款车的上市间隔，不能直接与传统车企从零开发一款全新车型的周期相比。 即便如此，华为和赛力斯能在这么短的时间内完成产品开发、量产交付和市场推广，执行力很强。 造车速度越快，这些新车的测试和验证做得够不够，就越是绕不开的问题。 问界早期车型出现的一些争议，让这个问题逐渐成为公众讨论的焦点。 问界M5刚发布时，最先受到影响的是SF5老车主。 华为门店逐渐转向销售问界M5，SF5一度暂停预订，部分刚提车的消费者担心，自己花20多万元买的新车，转眼就被淘汰。 2022年1月，赛力斯公开回应相关停产传闻，并向SF5首任车主提供额外的终身质保权益。 一款车进入华为销售渠道才8个月左右，销售重点就转向了新车型，老车主感到不安，并不意外。 问界M7上市后，关于车辆安全和车身结构的争议接踵而至。 2022年，初代M7被易车拆车节目指出，后防撞梁采用树脂材料，引发了外界对车辆防护结构的讨论。 同年11月，中保研公布了问界M7的碰撞测试成绩。 在驾驶员侧25%偏置碰撞中，A柱与车顶连接位置出现明显弯折，车辆结构和乘员舱上部侵入量两个细项获得A（良好）。 车内乘员安全总体依然获得G（优秀），但这样的车身结构表现，还是引发了不少质疑。 当时的问界M7已经是一款售价30多万元的SUV。 2023年9月，问界推出新M7。 华为方面表示，为新M7投入超过5亿元进行升级，包括车身结构重新开模、焊装产线改造、底盘用料优化等。 距离初代M7上市，仅过去14个月左右。 初代M7使用的树脂后防撞梁，在后续车型的拆解中已经换成了铝合金材质。 早期M7经历了较大幅度的产品调整。 至于初代M7的设计是否存在安全缺陷，仍需结合碰撞测试、结构设计和实际事故数据来判断，不能仅凭防撞梁材质下结论。 此外，问界还遇到过一些其他争议。 2022年，一辆问界M5发生右前轮脱落事故，网上一度传出“断轴”的质疑。厂家随后回应称，车辆此前发生过碰撞，初步检查没有发现质量问题。 2024年，也有M7车主在投诉平台反映副车架、半轴、螺栓等部位出现锈蚀。 这些事故和投诉涉及不同车辆，具体原因各不相同，目前没有充分证据表明属于整个车系的普遍性缺陷。 不过对于一款售价二三十万元甚至更高的汽车，消费者对装配工艺、零部件质量和长期可靠性提出更严格的要求，并不过分。 最让人痛心的，是2024年4月26日发生在山西的问界新M7高速追尾起火事故。 车辆在高速公路上追尾道路养护车后起火，造成车内3人遇难。 事故发生后，车辆AEB的适用范围、碰撞后的车门解锁以及紧急救援能力，都成为公众关注的焦点。 关于事故的具体原因和责任，仍应以正式调查认定为准。 问界后续进行了多轮产品升级，早期车型暴露的争议，不能直接用来评价所有新款车型。 华为和赛力斯的合作，商业上也取得了很大的成功。 2023年上半年，问界累计交付只有2.59万辆，销量一度陷入低谷。 直到同年9月新M7上市，市场表现才迎来明显转机。此后，问界M9的推出，又帮助品牌进一步打开了50万元以上的高端汽车市场。 2025年，问界全年交付超过42万辆，赛力斯实现归母净利润约59.57亿元。 从当年SF5销量平平，到如今一年卖出40多万辆，华为在产品定义、智能化、品牌营销和销售渠道上的能力，得到了市场验证。 汽车行业有它的特殊性。 有了成熟的整车平台、数字化仿真和更高效的研发体系，新车开发周期可以大幅缩短。 但高温、高寒、碰撞、底盘疲劳、零部件耐久性以及长期可靠性等测试，依然需要投入大量时间和资源。 研发效率可以提高，涉及安全和质量的验证，不能为了赶上市进度而压缩。 如今新能源汽车更新换代越来越快，一年小改款，两三年大换代，配置越来越高，价格越来越低。 对准备买车的人来说，这是好事。 但对已经花了几十万元买车的老车主，情况要复杂一些。 几年后，底盘会不会出现异响？车身会不会锈蚀？悬架和零部件能不能经受长期使用？车辆出了问题，厂家是否愿意持续解决？停产车型的维修和软件维护又能保障多久？ 这些问题，短期销量回答不了，发布会上的宣传也回答不了。 问界已经用销量证明了华为和赛力斯的商业竞争力，快速推进新车型的能力也值得肯定。 但外界对于“速成车”的质疑，也不该简单归结为对国产新能源汽车的偏见。 车的开发周期短，并不必然意味着质量差；开发周期长，也不能保证绝对安全。 最终还是要看企业有没有完成充分的验证，以及产品能否经受长期使用的考验。 毕竟，一款车上市几个月，就可能卖出几万辆。可一辆车的质量到底怎么样，往往要等第一批车主开过五年、十年，跑上十几万甚至几十万公里，才能看得更加清楚。 新能源汽车更新得越来越快，希望厂家对汽车质量和老车主的责任，不会跟着一起过期。

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