美國國家安全顧問季辛吉 1973 年 2 月 15 日在北京和周恩來會談時，被問到了台灣的戰鬥機。周恩來先提起美國要幫台灣造戰鬥機的傳聞。季辛吉說，台灣想要… · @pirrer · TwKit

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美國國家安全顧問季辛吉 1973 年 2 月 15 日在北京和周恩來會談時，被問到了台灣的戰鬥機。周恩來先提起美國要幫台灣造戰鬥機的傳聞。季辛吉說，台灣想要的 F-4 幽靈式，美國已經拒絕了，另一件事是讓台灣用美國的零件，組裝一批航程比較短的戰鬥機，「這些飛機飛不到大陸」。周恩來回了一句，它們也許飛得過來，可是飛不回去。季辛吉又補上，它們連飛過來的航程都沒有。 季辛吉沒有說出型號，從前後的文件可知，他指的是 F-5E 虎二式。這款諾斯洛普的戰鬥機從設計開始，主要就是供盟國使用的，美國空軍當時並不打算把它編進自己的主力機隊。兩個月前的 1972 年 12 月 15 日，季辛吉批准台灣合作生產 100 架，還在批示裡特別交代，這不是讓台灣發展獨立噴射機生產能力的第一步。 美國劃下的界線很清楚，大部分零件從美國運來，台灣負責組裝，自己能做的部分再一點一點增加。台灣把這件事取名虎安計畫，交給台中的航空工業發展中心，在諾斯洛普授權下動工。1974 年 10 月 30 日，第一架台中組裝的 F-5E 出廠，機號 5101，為了祝賀蔣中正八十八歲華誕，取名中正號。 產線開動之後，美方核准的數量一路往上加。1976 年，美國政府準備通知國會，把合作生產的總數增加到 200 架。1978 年 11 月，卡特總統再批准一批，累計到 248 架，台灣想要的 F-4E、F-16 等更新型戰機都被拒絕，諾斯洛普的下一代 F-5G 當時也沒有獲准。1979 年斷交後，美國在 1982 年初決定暫不出售台灣想要的更新型戰機，改成讓 F-5E 的生產線繼續延長。 延長的產線一直開到 1986 年 12 月 9 日，虎安計畫結束。從第一架出廠到計畫結束，台中一共組裝了 308 架，照廠方的說法，本地製作的比例從第一階段的 9%，提高到最後一個階段的 47%。 這段組裝經驗也不只用在 F-5E，虎安還在進行時，航空工業發展中心已經同時研製出 AT-3 教練機。斷交後，台灣另外立案研發自己的戰鬥機，同一個單位和美國廠商合作，做出了經國號，1993 年進入量產。季辛吉當年說合作生產不是第一步，虎安累積的人才和製造經驗，後來成了台灣研製自己戰鬥機的基礎。

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