1989年，美国联合航空232号航班在高空飞行时，尾部发动机突然发生灾难性破裂。 高速飞出的金属碎片损伤了飞机的三套液压系统。 原本用于防止单点故障的多重液… · @lzd412476732 · TwKit

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1989年，美国联合航空232号航班在高空飞行时，尾部发动机突然发生灾难性破裂。 高速飞出的金属碎片损伤了飞机的三套液压系统。 原本用于防止单点故障的多重液压控制，竟然一起失效，驾驶员几乎无法正常操纵舵面。 机组后来只能靠左右发动机推力的差异，勉强调整方向和下降轨迹，尝试在爱荷华州苏城机场紧急着陆。 飞机最终坠毁，296名机上人员中有111人死亡，也有大量乘客幸存。 美国国家运输安全委员会NTSB的调查指出，发动机风扇盘内部存在未被发现的材料缺陷，长期使用后产生疲劳裂纹。 维修检查也没能识别出风险。 这起事故让我印象深的地方，是“三套独立系统”听起来已经很保险，却仍然可能被一次共同原因损坏。 冗余设计要考虑的，远不止数量够不够。

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