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2015年，大众汽车的柴油车排放问题引发了全球关注。 美国环保署EPA调查后指出，部分车型的发动机控制软件可以识别车辆正在接受特定排放测试，并在测试条件下采取不同的排放控制策略。 可一旦回到正常道路行驶，系统又以另一种方式工作，实际氮氧化物排放可能明显高于法规允许的水平。 EPA后来的民事和解资料显示，案件涉及美国市场约59万辆2009至2016年款柴油车。 这件事的严重性，在于问题不只发生在机械零件里，软件也成了影响检测结果的核心因素。 车辆的发动机、尾气处理装置可能都是真实存在的，但控制逻辑如果专门适应测试条件，实验室里的表现就无法代表正常使用情况。 制造业最不能丢的东西之一，就是检测数据和实际产品之间的可信关系。

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