中国和土耳其还有希腊，还有这样一段渊源。 中国人一定要知道我们的第一艘航母是如何被土耳其这个国家打劫的，对你没看错，就是拦路抢劫。同时也要感谢希腊，他们用拖… · @hhp121222 · TwKit

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中国和土耳其还有希腊，还有这样一段渊源。 中国人一定要知道我们的第一艘航母是如何被土耳其这个国家打劫的，对你没看错，就是拦路抢劫。同时也要感谢希腊，他们用拖船和一个水手生命救回来了航母。 1998年4月，澳门创律公司的徐增平，花2000万美元从乌克兰手里拍下了"瓦良格"号。苏联解体，这艘只建了百分之六十八的航母归了乌克兰，乌克兰穷得续建不起，动力系统、武器、雷达全被拆光，卖给中国人的就是一个几万吨的钢铁空壳。对外说是改造成海上赌场，明眼人都知道这艘船要去哪儿。 1999年6月，荷兰拖船牵着这个空壳，缓缓离开黑海造船厂，往中国走。 第一个要过的关口，是土耳其的博斯普鲁斯海峡。 船到海峡入口，被拦下了。在美国的"提醒"和施压下，土耳其很快找到了理由：船体太大，没有动力，通过狭窄海峡容易搁浅，一旦出事就会阻塞欧亚交通要道——于是命令它退回黑海。 可这条海峡什么船没走过？十万吨的美国核动力航母照样通行。一个六万吨的空壳，就成了安全隐患？ 这一困，就是十六个月。拖船闲置费加港口停泊费，一天八千五百美元，两千多万的船价像滚雪球一样膨胀。一条连接欧亚的国际水道，生生被当成了一架收银机。 十六个月里，土耳其的耐心没有用在放行上，用在了开价上。条件列出来，整整20项：索要10亿美元"风险保证金"；拖船数量增加一倍；过峡全舰灯火通明；航行调度全听土方指挥；起雾停航，窄峡白天走，宽峡夜里走。有土方官员把话说到了绝处：要么让船自己有动力，要么拆成碎块运走，否则别想过去。 10亿美元，买船才花2000万，保证金够买五十个瓦良格。 钱一分没掏——中国政府谈了一年半，以官方书面保证、国际保险、每年两百万游客、20亿美元外汇和3.6亿美元经济援助，一项项磨下来。希腊出面做国家担保，还租出了世界上马力最大的拖船。 2001年11月1日，瓦良格号终于过了这道关。 把一条国际水道开成收费站，把邻国救命的船扣下来按天收租，还要拍着桌子告诉你这是安全标准——说实话，能干出这种事的不是什么大国，是那种祖上阔过、后来穷疯了的国家：见过大钱，缺过大钱，所以逮着一次机会就连脸都不要了。 过关，只是噩梦的中场。 船队刚进地中海，爱琴海就给了它一个下马威：前所未有的风暴，拖缆断裂，几万吨的无动力巨舰彻底失控，漂向暗礁群。希腊和挪威的水手顶着风浪重新带缆，一名希腊籍水手被钢缆击中，当场殉职。 这条船的回国路，是用一个希腊水手的命换的。 更狠的在后面。埃及拒绝它过苏伊士运河——理由和土耳其一模一样：没动力，危险。于是这条船掉头向西，出直布罗陀，横渡大西洋，绕过整个非洲，经好望角，横穿印度洋，走马六甲。 一条运河的事，变成了15200海里。整整123天，四个月的漂洋。 2002年3月3日，它终于抵达大连港。 然后，中国人才发现，前面受的那些罪，都只是首付。 辽宁舰总设计师朱英富后来回忆，接手时的瓦良格号，"简直就是一个垃圾场"。乌克兰交船前拆光了所有的电线、管道，甚至可能对船体内部做过局部爆破，确保它没有任何军事用途。舱里是什么样子？锈的锈，空的空，能拆的都拆了，拆不走的砸了。 更致命的是：没有任何完整的设计图纸。修复工作只能从零开始。 而外面，一道技术封锁的大网早就张好了。改造航母，一无设计经验，二无图纸资料，三无规范标准。动力系统公认最难——这艘船根本就是个死物。连一根航母阻拦索都要受制于人：当时只有美国能生产，一根开价数十万美元，还不卖给你。 那就自己干。数万份设计图纸从零画起，几千万个技术数据一个一个亲手测量，百余项关键技术一项一项死磕。一群连航母都没见过的中国工程师，对着一堆废铜烂铁，把它变成了真正的航母。 十年后，2012年9月25日，它改名辽宁舰，正式入列。 回头看这一路：买船花了一年，被土耳其扣了十六个月，过海峡谈了一年半，绕非洲漂了四个月，进船坞又是十年。一个国家的海军梦，被人用水道、用风暴、用封锁，一道一道地收过路费。 所以航母下水那天，最响的不是汽笛，是一口憋了十四年的气。 再回头看土耳其，特别有意思。当年卡着瓦良格要十亿美元的国家，这些年为了买套防空导弹跟美国翻脸，被一脚踹出F-35项目， F-35没了，导弹交付不了，左右不是人。当年它卡住的是别人一条船，如今自己卡在全 NATO 最尴尬的位置上。 命运的收条，有时候来得慢，但从不会漏发。

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