瓦良格号与土耳其恩怨 一、买船：2000万美元买个空壳 1998年，香港商人徐增平通过澳门创律公司，以 2000万美元 从乌克兰拍下"瓦良格"号。这艘苏联未… · @ZAbens200080378 · TwKit

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瓦良格号与土耳其恩怨 一、买船：2000万美元买个空壳 1998年，香港商人徐增平通过澳门创律公司，以 2000万美元 从乌克兰拍下"瓦良格"号。这艘苏联未完工的航母建造进度约 68%，动力、武器、雷达已被拆光，买回来基本是个几万吨的钢铁空壳。对外名义是改造成海上赌场，真实去向大家都心知肚明。 二、被卡：博斯普鲁斯海峡这一关 1999年7月，拖船牵着空壳离乌驶向中国。第一道关口就是土耳其控制的 博斯普鲁斯海峡（黑海唯一出海口）。土方以"船体无动力、体积过大、通过狭窄海峡有安全隐患"为由拦停，要求退回黑海。 多方资料指向，背后有美国施压的影子——美国本就不愿中国获得航母平台。 这一扣，就是约 16个月（502天）。期间瓦良格滞留黑海，拖船闲置费加港口停泊费 每天约8500美元，成本像滚雪球。 三、开价：20项条件，核心是10亿美元保证金 2001年8月土方松口，但开出近20项苛刻条件，包括：拖船数量翻倍、全舰灯火通明、航行调度听土方指挥、白天过窄峡、起雾即停航等。 最要命的一条：索要10亿美元"风险保证金"，声称航母安全过峡后全额退还。10亿，是买船钱的50倍。 四、真相：这10亿美元，现金一分没交 这是流传最广的误解——很多人以为中国"交了10亿美元过路费"。事实是： 中方没有答应直接支付这笔现金。谈判转向两个替代方案： 希腊出面以国家信用担保； 国际保险方案替代现金缴纳。 土耳其顾及颜面，同意"有第三国担保即可免除保证金"。最终靠希腊担保 + 保险，10亿美元现金 没有实际支付。 五、真正付出的代价（非现金对价） 虽然没交那10亿保证金，但放行不是白放的： 约3.6亿美元经济建设援助（土方交换条件之一）； 开放旅游：每年不少于200万人次赴土旅游； 外加外交斡旋、国际保险等成本； 以及前面那16个月的拖船滞留费（主要由创律公司前期承担）。 六、过峡与归途：风暴、希腊、绕行非洲 2001年11月1日，瓦良格在十余艘拖船护航下终于穿过博斯普鲁斯海峡。 刚进爱琴海就遭遇罕见特大风暴，拖缆断裂，无动力巨舰一度失控。希腊出动救援力量协助重新带缆、控制船只，脱困后继续东行。 随后埃及以"无动力船"为由拒绝其过苏伊士运河，船队被迫掉头，出直布罗陀、横渡大西洋、绕好望角、穿印度洋、经马六甲——一条运河的路，变成了约1.5万海里的远航。 七、到家与重生 2002年3月3日，瓦良格号抵达大连港。船体锈迹斑斑、舱内积满海水，被戏称"一堆废铁"，但主要船体与舰岛基本完整，且随船带回了成箱工程图纸。 2005年起大连造船厂启动改造，动力系统整体重做。2012年9月25日，这艘走了十几年的巨舰正式入列，命名 辽宁舰，舷号16。

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