民国“拉车人”的悲惨命运：几乎活不过40！ 民国时期，靠体力吃饭的“拉车人”是无产阶级。 他们生活贫困，正如老舍《骆驼祥子》中的车夫，大都活不过40岁。 他… · @yibingsg · TwKit

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民国“拉车人”的悲惨命运：几乎活不过40！ 民国时期，靠体力吃饭的“拉车人”是无产阶级。 他们生活贫困，正如老舍《骆驼祥子》中的车夫，大都活不过40岁。 他们一生最大的梦想，是拥有自己的黄包车，却因剥削始终难以实现。 民国二三十年代，北京是全国中心城市之一。 北洋时代，北京聚集数百万人口。 人力车是普遍交通工具，形成独特景观。 这座百万人口的城市有6万人力车夫，每日载客超50万人次。 社会学家李景汉比较有轨电车与人力车总运费，推算16—50岁男性中每六人就有一名车夫。 车夫及其家眷约占北京人口20%。 早期人力车设备简陋，像把轿车座位装在一根车轴和两个大轮子上。 后来加装避震弹簧、滚球轴承、橡胶轮胎，更轻便实用。 北京车夫属于贫困人口。 他们并非城市闲散人员，近四分之一是乡下农民或佃农，其余多为城市旗人。 祥子不堪城乡差距，进城做了车夫。 书中说：“这座城给了祥子一切，就是在这里饿着，也比乡下可爱……在这里，要饭也能吃到荤汤腊水，而乡下只有棒子面儿。” 这说明，极端的城乡经济差距促使祥子入行。 拉车这份低端工作，也能满足农民的虚荣与自尊。 它还激起祥子改变贫困生活的雄心。 若无军官、地痞剥削，仅靠正当经营，祥子确有机会过上好日子。 李景汉《北平最低限度的生活程度的讨论》写道：“每个月车夫能挣到最高15元，拿着这15元，每个月能开两到三次荤腥，孩子们还能每天得到几个铜板去买瓜果零食。” 但进城车夫增多，收入随之下降。 只有3%的车夫能拥有自己的车。 多数车夫靠车费收入，扣除车厂份子钱后所剩无几。 为养家糊口，他们每天在街上待9—12小时。 车夫普遍短寿，几乎活不过40岁。 死因多为中风，以及日晒雨淋造成的心脏负担过重。 慢性内部组织损伤也是杀手。 《华北日报》报道：“人们很难找到年老的车夫，毕竟这需要极大的力气和应对突发情况的反应力。” 恶劣环境、列强欺辱使政府加税，层层摊派后，受害的仍是底层劳动者。

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