一条运河，两万多条人命 2026年，巴拿马运河的新闻是双份的：一边是干旱限航、排队过闸，一边是"这条运河该归谁"的争论又上了头条。回看一百多年前，这条77公… · @gpsma2025 · TwKit

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一条运河，两万多条人命 2026年，巴拿马运河的新闻是双份的：一边是干旱限航、排队过闸，一边是"这条运河该归谁"的争论又上了头条。回看一百多年前，这条77公里的水道，是用两万多条人命铺出来的。今天排队交过路费的国家，当年全是受益方。 一、雷赛布的豪赌 1881年，法国人开工了。主持者是大名鼎鼎的费迪南·德·雷赛布，苏伊士运河的英雄，全球工程界的偶像。他的方案是把苏伊士的成功复制到巴拿马，挖一条海平面运河，不用船闸，船直接开过去。 苏伊士是沙漠，巴拿马是热带雨林。雷赛布低估了雨林。暴雨、塌方、洪水，更致命的是疾病。黄热病和疟疾在工地蔓延，工人成批倒下，法国公司的报丧电报一封接一封。到1889年公司破产，法国阶段花费超过2.8亿美元，据后世统计，死亡人数超过2万人，绝大多数死于黄热病与疟疾。 雷赛布晚年身败名裂，被判有罪，苏伊士的光环救不了巴拿马的坟场。 二、两万条命的账单 死亡数字的账，各家统计略有出入，但量级是一致的。 法国阶段1881到1889年，在工地死亡的工人与职员，史学界通行说法是2万到2.2万人，另有记载称最高估计接近2.5万。1904年美国接手后，先修的不是船闸，是医院和蚊帐。1905年起，戈加斯医生主导灭蚊行动，清理积水、油膜灭蚊、隔离病人，黄热病在巴拿马两年内绝迹，疟疾发病率断崖式下降。美国阶段1914年通航，整个施工期死亡约5000多人，绝大多数集中在1906年之前的疟疾高发期。 同样是修运河，先搞懂病因和先挖土，差的不是技术，是一万多条命。 三、1914年通航 1914年8月15日，第一艘船通过巴拿马运河。原计划1914年竣工，恰逢一战爆发，通航仪式办得冷冷清清。运河把太平洋和大西洋的航程缩短了约1.2万公里，纽约到旧金山绕合恩角要2万公里，走运河只要8000多公里。 此后一百年，全球约5%的贸易量走这条水道，美国的东西海岸之间，中国到美东的集装箱船，都在这里排队。 四、一百年后的归属 1977年，卡特与托里霍斯签署条约，约定运河主权逐步移交巴拿马。1999年12月31日正午，运河完全回到巴拿马手中。2016年，扩建船闸通航，通行能力翻倍。 2023到2024年，厄尔尼诺带来的干旱让运河限航，过闸费被拍卖式抬价，全球供应链跟着打喷嚏。2025年以来，"美国要不要重新控制运河"又被摆上台面，成为国际头条。 一百多年前，两万多条人命换来的这条水道，今天依然在决定全球货物的运费和到货时间。它提醒所有国家一件事：战略通道从来不是免费的。当年出命的国家，和现在排队交钱的国家，站在同一条运河两边，算的却是两笔完全不同的账。 地理是最贵的遗产。修一条河要两万条命，守住它要一百年的耐心，而把它当儿戏，只需要一句话。

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