西方有种不祥预感，中国再开创新赛道，纯电客机亮相，西方高端制造最后堡垒也要失守。​2026年10月底，中国商飞的一款红黑涂装、机翼鸭翼上排列着十台涵道风扇的… · @wangyunWY0203 · TwKit

@wangyunWY0203

西方有种不祥预感，中国再开创新赛道，纯电客机亮相，西方高端制造最后堡垒也要失守。​2026年10月底，中国商飞的一款红黑涂装、机翼鸭翼上排列着十台涵道风扇的飞机照片在全球航空圈流传，型号为CE-25A。它确实是一架19座级全电通勤客机验证机，目前刚进入地面滑行测试阶段。尽管这仅仅是验证机，距离最终商用还有很长的路要走，但是西方国家已经有不祥预感，感受到了扑面而来的巨大危机。 ​一、电动飞机全新赛道，中国可能复制电动汽车奇迹，刺破西方高端制造的最后堡垒。CE-25A电动客机仅仅是开始，向外界释放的是电动飞机可能弯道超车的重磅信号。巡航时速约400公里，航程400-500公里，这两项数据甚至不如上世纪80年代投产的同级燃油通勤机比奇1900。它的航程被电池能量密度严格锁死，航空煤油能量密度约12,000 Wh/kg，而当前航空级锂电池仅300-500 Wh/kg，相差20到40倍。这意味着纯电飞机现阶段只能做“小飞机、短航程”，盲目增大电池反而会陷入“越重越费电”的死循环。 ​但CE-25A的核心价值不在参数，而在于它瞄准了全新的电动赛道，让客机有了一种全新形态。在中国东部，这条赛道被高铁挤压；但在西部山区、海岛、景区之间的“缝隙航线”上，开车太远、高铁不划算、大飞机装不满，燃油支线机算不过经济账，国内渗透率长期只有7.8%。电推的每座公里能源成本低于燃油，这是它在这些场景下的物理优势。 ​一旦我们赢得成功，我们后续在电控、电池等领域取得巨大突破，就可以实现电动客机领域巨大突破，从而以颠覆性优势压倒美欧燃油客机上百年优势。在汽车领域，我们通过电动化实现弯道超车，在客机领域也完全具备弯道超车现实条件。在全电支线客机这条具体的赛道上，坚持全尺寸验证机走到实机测试阶段的，目前基本只剩中国商飞一家。 ​西方国家在电动领域没有优势，他们也尝试过，但最终都失败了。NASA的X-57，机翼塞了14个电机，烧了十几年经费，2023年项目终止，从未载人飞行。以色列Eviation Alice，2022年完成8分钟首飞后便无音讯，2025年初大裁员，项目搁置。瑞典Heart Aerospace的ES-19，19座纯电方案，指标与CE-25A几乎一致，最终被放弃，公司转向混动机型。法国AURA AERO，从一开始就选择混动路线，绕开了全电方案。 ​中国有很强的“复制”潜力，把电动汽车弯道超车的故事复制在电动飞机领域是完全可能的。中国在电动客机制造上有成熟的“系统定义需求”能力，并且有完善的体系化解决方案能力，这都是西方国家完全不具备的。中国的逻辑更接近于用交通系统整体来重新分配需求：高铁接管干线，电动飞机去填补高铁覆盖不到、传统支线航空又算不过账的空白。这是一种“系统级”的入场方式。 ​中国企业在电池、电驱、电控上的优势，直接来源于电动汽车产业多年的大规模商业化积累。有从业者指出，中国eVTOL的制造成本仅为美国的五分之一，供应链优势是最大的底气。这种成本能力在航空领域的意义，不在于造出更便宜的“大飞机”，而在于让小批量、多品种的支线电动飞机在经济上成为可能。 ​二、西方忧心失去高端制造最后堡垒，这种担忧绝非杞人忧天。商用客机是西方高端制造最后堡垒，因为其是一套将技术、资本、安全信誉与全球规则制定权深度捆绑的复合壁垒，其突破难度和所需时间尺度，都远超汽车或一般装备制造。全球商用客机市场是一个被波音和空客固化了几十年的双寡头格局。空客与波音的市值分别约2000亿和1900亿美元，两家合计年交付量在1600架以上。 ​中国商用客机近些年取得巨大进步，C919已交付34架（截至2026年3月），手握超过1000架订单，规划2029年达到年产200架。C919在发动机、航电、飞控、液压系统上仍然高度依赖西方供应商。一旦我们在电动客机领域取得突破，就会建立一套全新的电动飞机新标准体系、技术支撑体系、安全体系、适航体系等等，所有这些都将是颠覆性的。 ​CE-25A传递的信号是清晰的，中国正在将电动汽车领域积累的产业能力，系统性地向航空这样的高壁垒领域延伸。西方在纯电航空上的退场，有合理的商业和技术考量；但当退场者看到一个坚持者携带着完整的电池供应链和持续的政策投入进入同一片空白时，那种“不祥预感”的本质，是对赛道定义权可能再次易手的警觉。电动汽车领域已经演示过一遍，一旦中国在一个新赛道上完成从技术验证到规模效应的闭环，后来者要逆转的难度，远高于在旧赛道上维持领先。 ​三、电动客机任重而道远，一切才刚刚开始。商用客机的替代，不是电动汽车“换一套三电系统”的工程迭代，而是每一个子系统都需要以十年为单位积累疲劳数据、失效模型和审定信任的系统工程。 全球九成以上的国家没有独立审定大飞机适航性能力，直接认FAA和EASA标准。所以我们还有很长的路。

曝光 759 · 评论 2 · 点赞 2 · 书签 0