【鸿蒙智行五界为何还要靠问界撑销量？】 现在不仅仅是一米超五界，哪怕问界腰斩的情况下，还能一界穿四界。 往不好的地方说，五界的局面很被动。 往好处想，终于知… · @WeAllSells · TwKit

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【鸿蒙智行五界为何还要靠问界撑销量？】 现在不仅仅是一米超五界，哪怕问界腰斩的情况下，还能一界穿四界。 往不好的地方说，五界的局面很被动。 往好处想，终于知道了为什么问界有底气和华为叫嚣。 老规矩，先上数据：鸿蒙智行公布10月份交付成绩，全系交付33537辆，累计交付突破160万辆。 紧接着，赛力斯公布10月份产销快报，新能源汽车总共24921辆，其中赛力斯汽车销量22105辆。 其它新能源汽车2116辆，合计27037辆。 好多人问，鸿蒙智行五界加起来，为什么还比不过小米一个品牌？ 我觉得，10月份这组销量数据，把问界在鸿蒙智行里面的分量说得很清楚了。 而且我一度觉得，余承东过去公布鸿蒙智行整体销量的时候，最大的底气其实一直来自问界。 其实不难看出来，问界一个品牌的月销量，就已经相当于鸿蒙智行五界总交付量的三分之二。 再到小米汽车，10月份交付超过50000辆。 是不是一眼看出来差距了？ 小米一个品牌，直接超过了鸿蒙智行五个品牌的总和。 所以，问题就来了。 鸿蒙智行现在已经有问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌，覆盖了不同的价格区间，产品布局也越来越完整，为什么销量还是高度依赖问界？ 这和五个品牌进入市场的时间以及发展阶段有很大关系。 众所周知，在五界当中，问界是最早跑出来的。 从M5、M7到M9，问界已经形成了自己的产品梯队。 尤其是M7和M9，分别承担了不同价格区间的销量任务，让问界有了持续的市场规模。 反过来看其他四界，智界、享界、尊界、尚界虽然陆续推出了不少产品，但目前还没有一个品牌能够形成问界这样的销量体量。 所以这也就导致了：华为汽车业务的品牌矩阵越来越大，但销量贡献并没有随着品牌数量平均分散。 问界在前面贡献了大部分销量，其他四界还在各自寻找市场位置。 而且，10月份问界所在的赛力斯汽车销量同比下降54.69%，这也给鸿蒙智行带来了巨大压力。 如果问界的销量继续承压，另外四界能不能撑住场面？ 之前传出问界和华为之间要分开，之后又和好如初，本质上就是谁也离不开谁了。 但不得不说，这才是华为（鸿蒙智行）接下来需要考虑的问题，这个局面很被动。 你看小米，虽然目前也在不断扩充产品，但品牌认知和销量都集中在小米汽车这个体系里，单月已经超过5万辆。 鸿蒙智行则不同，五个品牌需要分别建立产品认知、用户群体和市场规模。 品牌数量增加了，管理和市场布局也更加复杂，可最终还是得看每个品牌能卖多少辆车。 所以，鸿蒙智行现在最需要的，不是继续增加品牌数量，而是让智界、享界、尊界、尚界里面，至少再跑出一个能够稳定贡献月销过万辆的品牌。 否则，每次公布五界整体交付成绩，问界总要带头撑起销量，这不是典型的「拥兵自重」了吗？ 余承东过去公布销量时，问界是最有力的支撑。 现在五界已经全部到齐，接下来就看谁能接过问界的接力棒了。 总之，就一句话，不是五个品牌简单相加，就等于五倍战斗力，只有成熟品牌才能贡献稳定销量。 其它新品牌至今都给人感觉还没有长大，也就有了大家看到的：「五界之和，反而不如一个已经完全跑通的小米汽车。」

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