都说比亚迪危险了，这销量证明恰恰相反 一个月卖将近50万辆新能源车，比亚迪10月这个数先摆出来了：49.02万辆，同比增长10.97%，环比增长5.74%，… · @yinhongyanma · TwKit

@yinhongyanma

都说比亚迪危险了，这销量证明恰恰相反 一个月卖将近50万辆新能源车，比亚迪10月这个数先摆出来了：49.02万辆，同比增长10.97%，环比增长5.74%，连续5个月突破40万辆。 这个数是什么分量？先换算一下：平均每天卖1.58万辆，约合每5.5秒卖出一辆。 再看新势力那边，零跑10.6万辆、小鹏5.02万辆、小米超5万辆、蔚来3.42万辆、理想2.9万辆，五家当月加起来26.97万辆，还不到比亚迪的六成。比亚迪一个月，超过理想去年一整年的40.63万辆。 再看结构，变化比总数更值得盯。10月纯电30.57万辆，同比大涨37.38%；插混17.74万辆，同比下滑17.22%。前10个月累计，纯电193.57万辆，插混162.60万辆，纯电已经接棒了。 海外是另一条线：10月出口17.02万辆，占当月三分之一还多；前10个月海外累计150.7万辆，同比增长92%。在韩国，比亚迪销量已经超过丰田与雷克萨斯之和。 过去这条线是这样走过来的：7月41.9万辆、8月44.0万辆、9月46.36万辆、10月49.02万辆，从3月以来逐月抬升，第三季度132.3万辆，同比增长18.75%，算是从连续下滑里爬出来了。但国内那头还在承压：9月国内销量28.29万辆，同比下降12.97%，前10个月累计362.17万辆，同比还下降2.16%。 往后看，机构预测全年453万至469万辆，跟2025年的460.24万辆基本持平。也就是说，国内规模见顶了，增长得靠两样东西：海外继续放量，和纯电接棒后的利润。第三季度扣非净利润86.30亿元，同比增长25.25%，利润算是跟着回来了。 卖得多不等于赚得多，这话没错。但一个月49万辆这个体量说明的不是“卖得多”，是仗已经换了打法：国内规模见顶，往后拼的是海外放量和纯电接棒后的利润。

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