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马士基11月5日把全年基础EBIT预期从45亿至65亿美元上调至80亿至85亿美元，同时把全年自由现金流指引从“大于零”提高到超过30亿美元。第三季度海运业务息税前利润26亿美元，上年同期为5.67亿美元。公司给出的解释是：受需求和运力收紧推动，平均装载运费上涨46%；而对全年全球集装箱贸易量的判断，仍维持增长约4%。 货量增长4%、单箱运费涨46%，这组落差说明利润弹性主要来自供给端。船队实际可用运力被压缩，每个箱子能收到的钱变多，世界并没有多运出多少货。 对货主来说，过去两年“运力过剩、运价低迷”的定价假设需要重新核算，长协谈判的筹码正在回到船公司一侧。对航运公司来说，这份指引也把风险摆明了：盈利高度依赖运力纪律能否维持，一旦新船集中交付或航线运行恢复正常，运价回落会直接打在利润上。 目前公开的业绩摘要没有拆解运力收紧的具体构成，也没有说明各航线的费率能维持多久，这部分要看完整财报和后续运力投放计划，暂时不能当成长期趋势。

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